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签下宇通之后，Mobileye在中国怎样本土化作战？
本文作者：吴德新 2017-09-28 18:16 专题：智能驾驶的商业化初探 | MMC 2017
导语：9月份，Mobileye公布了在中国区的一项重要进展：与全球最大的客车制造商宇通达成合作，后者会在之后生产的每一台新能源大巴上安装Mobileye的ADAS系统
签下宇通之后，Mobileye在中国怎样本土化作战？雷锋网·新智驾按：9月初，Mobileye官方宣布与中国客车制造商宇通达成战略合作。而在随后上海举办的第4届APEC车联网研讨会暨MMC智慧出行体验周上，雷锋网(公众号：雷锋网)·新智驾采访了Mobileye中国区负责后装市场的销售经理朱辉，请他聊了聊Mobileye在国内最新推进的产品以及打法。
9月份，Mobileye公布了在中国区的一项重要进展：与全球最大的客车制造商宇通达成合作，后者会在之后生产的每一台新能源大巴上安装Mobileye的ADAS系统。更具体地说，今年宇通新出厂的新能源大巴都会搭载Mobileye的PBM（Power By Mobileye）解决方案。
现阶段的PBM相当于Mobileye产品线中的ME 630，它的内部是一颗EyeQ2芯片。PBM在ME 630的基础上，将车辆限速等接口开放给车企或者技术供应商，系统显示的预警信息可以外接到车辆仪表盘或者车机上。为了跟车辆原本的内饰更好地融合，Mobileye允许使用PBM的厂商或者第三方供应商自己设计ADAS主机的外观，甚至可以打上品牌的logo。
签下宇通之后，Mobileye在中国怎样本土化作战？
在进入中国市场6年后，PBM是一条帮助Mobileye快速规模化部署进车辆的路径。作为全球最大的客车制造商，宇通目前每年生产近7万辆大巴。Mobileye中国区的销售经理朱辉告诉雷锋网·新智驾，PBM在车辆上的开发和部署大约只需要3 - 6个月的时间，国内其他的客车厂商也在跟进，也许很快会有新进展公布。
2011年，Mobileye在中国招聘了第一名员工。此后，这家公司在中国区的运营一直采用轻量的方式，Mobileye自身的团队主要负责商务和技术支持，贸易和交付则由代理商配合来完成。直到2017年，Mobileye中国区的团队也仅在20人上下，设有上海和深圳两处办公室。
朱辉告诉新智驾，目前Mobileye在中国区主要在推广几条产品线：
前装市场，主要是向Tier 1和OEM提供围绕EyeQ3的一系列软硬件设计和算法，他们会把这部分解决方案提供给Tier 1并配合他们一起完成系统整合，最终部署到量产车上；
后装市场，Mobileye目前在主推标准的ADAS产品ME 630，而PBM则是基于ME 630为中国本土特别定制的解决方案；ADAS标准品和PBM会优先部署“两客一危”的车辆市场；
除此之外，Mobileye还有专门针对9米以上超长车的神盾防御系统Shield+。
眼下，EyeQ2已经量产7年，EyeQ3量产也有3年了。按照官方的既定规划，Mobileye会在明年量产部署基于EyeQ4的智能驾驶系统。朱辉告诉新智驾，Mobileye的下一代ADAS，会直接基于EyeQ4打造。相比这代的ME 630，EyeQ4会把下一代的性能提升150倍。无论对前装还是后装市场，EyeQ4都会是重要的火力加持。
签下宇通之后，Mobileye在中国怎样本土化作战？
除了PBM，Mobileye在国内乘用车上也已经开始通过前装量产。2016年开始，上汽陆续推出荣威RX5、荣威i6、上汽大通D90三个车型，都搭载了Mobileye的EyeQ3。朱辉告诉新智驾，除了上汽，Mobileye也在跟国内包括一汽、东南、东风、长城等在内的多个车厂推动乘用车上的合作。
对Mobileye来说，与上汽的合作量产，签下宇通，以及即将到来的EyeQ4都是重要的开始。
雷锋网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
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